SISTEMA DE DIRECCIÓN

SISTEMAS DE DIRECCIÓN 

En los primeros vehículos el accionamiento de la dirección se hacía mediante una palanca o manubrio.

Posteriormente por razones prácticas se adoptó el volante redondo que hasta hoy conocemos, además se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobretodo cuando las ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las irregularidades del camino, que repercutían con violencia sobre el timón, haciéndole perder el rumbo al vehículo con gran facilidad, con los peligros consiguientes.

Adicional mente el mover el volante debía ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar por lo cual se montaron los primeros sistemas de desmultiplicación, que aumentaban la suavidad de operación del sistema.

La mezcla de estas dos características necesarias, produjo a lo largo de su evolución hasta nuestros días, sistemas más suaves, precisos y sensibles para el conductor, que debe percibir a través de él, el camino por el que transita.

EVOLUCIÓN DEL SISTEMA 

Hasta finales de los años 30, los vehículos usaban eje delantero rígido. Con este primitivo sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que las ruedas pudieran girar. Una simple barra sólida se encargaba de transmitir el movimiento del timón a la caja de dirección y de allí a los brazos de dirección (terminales), para finalizar el recorrido en las ruedas.

COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN :

 1. Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del vehículo.

2. Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para el conductor en caso de colisión esta compuesta por partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.

3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.

4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la caja de dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los terminales de dirección.

6. Terminales de dirección: Son uniones(tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

TIPOS DE DIRECCIÓN :

Bolas recirculantes: Su funcionamiento básico es el siguiente: Inmersos dentro de una caja con aceite grueso (valvulina) hay un gran tornillo roscado, que recibe el extremo de la barra de dirección. Este tornillo da tres o cuatro vueltas alrededor de sí mismo, produciendo el movimiento de una serie de engranajes, este desplazamiento disminuye el esfuerzo que debe realizar el conductor para mover las llantas, debe su nombre a que utiliza una serie de esferas que facilitan el movimiento, al hacerlo más suave. Este tipo de dirección se utiliza en vehículos de trabajo pesado y buses y camiones.

Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un piñón que gira hacía la derecha o hacía la izquierda sobre un riel dotado de dientes (cremallera). Estos componentes trabajan inmersos en grasa. Por eso es importante revisar el estado de los cauchos retenedores de este lubricante, para evitar que con su escape, se produzcan desgastes en los componentes.

DIRECCIÓN HIDRAULICAMENTE ASISTIDA 

Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de almacenamiento, que suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es accionada por el motor del vehículo mediante una correa proveniente del cigüeñal. Esta bomba acciona un mecanismo hidráulico, que proporciona una fuerza que se suma al esfuerzo que debe hacer el conductor para mover las llantas. 

Sistema electrohidráulico: Es similar al anterior, pero la fuerza para accionar la bomba hidráulica la suministra un pequeño motor eléctrico, en lugar del motor del vehículo. Tiene como ventaja que no le quita potencia al motor, lo que convierte a este sistema ideal para ser usado en vehículo de baja cilindrada. Adicionalmente al ser accionada por un motor eléctrico es susceptible de ser informado por el computador, sobre el comportamiento de la suspensión y la velocidad del vehículo, para ajustar de manera progresiva 

ALINEACIÓN DEL AUTOMÓVIL

ALINEACIÓN DEL AUTOMÓVIL DE FORMA ANTIGUA ( CASERA)  

Básicamente una alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con el propósito de balancear todas las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas. Una correcta alineación logrará que el vehículo se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en línea recta o en curva y las llantas tengan la máxima duración. Las ruedas son alineadas con respecto a una línea de referencia. La pregunta es entonces cual línea. Está la línea central, la línea central simétrica y la línea de tracción del eje trasero.La línea del centro del vehículo no es relevante en relación con el cuerpo del vehículo y las ruedas no saben donde está el cuerpo del vehículo en relación con ellas mismas.Es por eso que en alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como líneas de referencia, cuando la línea central del vehículo esta en relación con la del chasis del vehículo.

 

 se tomo la cuerda y lo que se realizo básicamente fue tomar cada una de estas medidas  que correspondieran bien el angulo y bien la medida para que quedaran exacta, cabe resaltar que la medida no daba  exacta ya que siempre había una diferencia mínima una de otra 

alineación  con linea simétrica central 

El viraje de cada rueda delantera es medido y ajustado utilizando la línea simétrica central como referencia. Este tipo de alineación es referido como alineación de dos ruedas, ya que solamente las ruedas delanteras son alineadas y uno se olvida de las ruedas traseras. En el caso de que las ruedas traseras creen una línea de tracción que no coincide con la línea simétrica central, esto implica que las ruedas delanteras y traseras no están en el mismo carril, a menos de que el volante esté girado, para hacer que el vehículo se mueva en la dirección recta.

ÁNGULOS FUNDAMENTALES DE LA ALINEACIÓN 

Los ángulos fundamentales de alineación están incluidos en el diseño del vehículo, con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección y obtener la condición optima de desplazamiento.

FUNCIÓN DEL CAMBER:

a función del camber es distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar desgaste desigual en las mismas.

Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido en vehículos en reposo con el objeto de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras el vehículo está en movimiento debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes y otros factores de la geometría de la suspensión.Un incorrecto valor de camber causará exceso de desgaste en los costados de los neumáticosSi el camber es diferente de lado a lado, puede causar que un problema de jaloneo. El vehículo jaloneará donde tenga más camber positivo, debido a que se genera un cono entre la parte superior e inferior de la llanta. En muchos vehículos con tracción delantera no es ajustable. Si el camber está fuera de especificaciones puede ser que algún componente esté gastado o dañado y debe ser reparado o gastado.

amortiguador trasero de mazda

amortiguador mazda desmontaje 

Para empezar el trabajo subimos con el gato la rueda del amortiguador que queremos cambiar, despues se quita la  rueda. Al desmontar el elemento de amortiguación es fundamental primero trabajar en la parte de las ruedas y en una segunda fase aflojar el tubo de suspensión por la parte superior (compartimento motor). Se empieza por soltar todas las partes que forman el freno, como por ejemplo los cables de toda la tubería de freno y el asiento del freno. En la parte inferior el tubo de amortiguación esta fijado firmemente a la mangueta mediante unos pasadores y unas tuercas. Quite los tornillos y seguidamente haga palanca para extraer el tubo amortiguador del brazo transversal articulado mediante un desmontable.

También hay que tener en cuenta la rotula de la dirección que se une al amortiguador en algunos modelos de suspension, por lo que procederemos a extraerla para ello utilizaremos un "extractor de rotulas"

Una vez realizadas las operaciones anteriores el tubo amortiguador queda libre de sujeción en la parte inferior. Ahora solo falta quitar desde arriba las tuercas de soporte del compartimento motor (A). Ahora ya se puede sacar por debajo el tubo de amortiguación. Antes de cambiar desenroscar o limpiar algo en el elemento del amortiguador, el muelle debe estar asegurado con los tensores.

Atención: al tensar los muelles proceda con mucha exactitud. Lo mejor es colocar dos o tres tensores de muelle, nunca uno solo. Los tensores se colocan respectivamente en el anillo superior y en el anillo inferior y se los coloca con suavidad sin tensar todavía el muelle. Solo cuando los tres tensores estén colocados en la posición adecuada. fijelos con una llave. Para ello debe proceder de una forma alternada, es decir, no apretar del todo un tensor y luego los demás, sino hacerlo poco a poco en todos. El muelle estará tensado cuando los tensores no puedan sacarse sin tener que emplear algo de fuerza.

Entonces se procede al desmontaje del amortiguador. Para ello desatornille primero la guía superior del tubo de amortiguación y luego desmonte el platillo superior.

Ahora saque el muelle sin realizar ningún tipo de esfuerzo. El amortiguador esta protegido por un manguito de goma de la suciedad. Quite este manguito de goma, aunque puede estar sujeto de forma muy firme no debe rasgarse ni romperse. En caso de que se rompa se tendrá que renovar. Así se logra desmontar el amortiguador de muchos vehículos en otros se deben soltar algunas fijaciones mas por el extremo inferior.

El amortiguador nuevo se debe "cebar" antes de montarlo. Esto se realiza en la misma posición que ira montado en el vehículo, tirando y empujando el vástago varias veces hasta el tope.

MONTAJE DEL AMORTIGUADOR 

El montaje del amortiguador se produce luego en la secuencia contraria. Al colocar el manguito proceda de la forma contraria.
Preste atención al volver a colocar el muelle, pues este solo puede entrar en el platillo inferior en una posición determinada. En el platillo hay un orificio previsto para colocar el extremo del muelle. Fije de forma extremadamente fuerte los platillos y no suelte los tensores bajo ningún concepto hasta que la guía superior este montada de nuevo. No soltar los tensores uno tras otro, sino de forma paralela. Finalmente coloque el elemento amortiguador de nuevo en el vehículo.

REFERENCIAS

* Aficionados a la mecánica

* amortiguadores rincon del vago

* Imágenes GOOGLE

Despiece del amortiguador

AMORTIGUADOR Y SUS COMPONENTES:

El amortiguador tiene por objeto absorber los fuertes impacto que en ciertas ocasiones sufre el automóvil y no transferirlos a los pasajeros.

El amortiguador hace del viaje más placentero y confortable, ya que los impactos directos sobre el pavimento son bastante fuertes. Los sucesivos golpes hacen que fallen los componentes del sistema de amortiguación puedan fallar

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El ensamble del amortiguador está conformado por dos componentes: un amortiguador de gas y amortiguador de resorte.

En el dibujo siguiente se encuentra detallados todos los componentes del amortiguador, todos sus empaques de caucho, resortes, etc.

Los amortiguadores delanteros son físicamente diferentes de los traseros aunque cumplen una función idéntica y es extremadamente recomendable realizar el cambio de los cuatro (4) amortiguadores al mismos tiempo: los dos delanteros- como los que se muestran abajo, y los dos traseros.

Los amortiguadores deben ser remplazados a los 50.000 kilómetros y se cambia el amortiguador de gas, cuyo costo es de unos 25 a 35 dólares cada uno. En el momento del cambio debes hacer revisar que todos los empaques e encuentren en óptimas condiciones, no es necesario cambiar todo el paquete a menos de haber tenido un choque/desgaste que comprometan el resorte amortiguador y otras partes.

En ocasiones también puede dañarse solamente el resorte amortiguador, y será necesario cambiar únicamente el resorte amortiguador.

Luego del cambio de partes del amortiguador, cualquiera sean éstas es imprescindible hacer el balanceo de los neumáticos  ya que la manipulación de la dirección hecha por tierra la alineación preexistente.

1.- Soporte interior
2.- Ensamblaje de soporte
3.- Asiento del ensamblaje del amortiguador
4.- Asiento del rodamiento
5.- Rodamiento del amortiguador
6.- Asiento superior del resorte amortiguador
7.- Asiento del resorte amortiguador
8.- Protector de caucho
9.- Resorte amortiguador
10.- Amortiguador de gas

Para retirarlos del automóvil es necesario levantar el automóvil y apoyarlo sobre caballetes, retirar los neumáticos, remover dos tuercas en la cabeza del amortiguador dentro del capó- para el amortiguador izquierdo es necesario retirar la batería.

Para liberar el amortiguador del ensamble de la dirección se remueven dos pernos- los que pasan por el amortiguador marcado por el círculo rojo, No olvidar remover la manguera del líquido hidráulico, que se encuentra junto a los pernos de sujección a la dirección.

Para desarmar los amortiguadores deben comprimirse los resortes, se puede comprar la herramienta para comprimir los resortes, pero si tienes un poco de ingenio se puede hacer esta herramienta con una varilla roscada de 5/16" de 1 metro de largo, la cortas en tres partes iguales y usas dos grilletes para cable de acero de 5/16" para cada varilla.

DESMONTAJE AMORTIGUADO DELANTERO RENAULT LOGAN

DESMONTAJE AMORTIGUADO DELANTERO

RENAULT LOGAN 

PRIMER PASO : Los amortiguadores son pistones cilíndricos rellenos de líquido hidráulico y normalmente tienen la forma de un cono metálico con una envoltura alrededor.

Abre el capó y busca los tornillos del amortiguador (un círculo de tres tornillos en una bandeja dentro del compartimento del motor) a cada lado del automóvil, próximo al parabrisas. En el centro de este anillo de tornillos se encuentra el propio amortiguador. No sueltes aún ninguno de estos tornillos, especialmente el central, sino que úsalo como tu punto guía.  

SEGUNDO PASO : 

  quita la rueda : primero suelta los tornillos que fijan la rueda con una llave inglesa y eleva el automóvil con un gato mecánico, colocándole de acuerdo a las instrucciones del manual del fabricante para cambiar un neumático. Una vez hayas elevado el automóvil, coloca un gato hidráulico debajo para darle estabilidad. Quita los tornillos que fijan la rueda y retírala.Siempre es importante usar un soporte para gatos hidráulicos para fijar el automóvil. No intentes hacer este trabajo sin el soporte. Los gatos pueden caerse de repente, dejar caer el automóvil y atraparte bajo él. Los gatos usan fuerza hidráulica que puede perderse de repente y necesitan fijarse con soportes para hacer el trabajo de forma segura. Invierte en un par de soportes para gatos.

TERCER PASO :  quitar el  amortiguador suele haber dos o tres tornillos largos que  sujetan el amortiguador a la dirección. Quítalos retirando las tuercas de la base de montaje y soltando el amortiguador.

Este suele estar oxidado y ser difícil de quitar. Puedes vaporizar un poco de WD-40 en los tornillos antes de soltarlos. Prueba a "martillear" unas cuantas veces la propia dirección para soltar un poco los elementos antes de dar directamente a los tornillos que fijan la dirección. Quizá necesitarás también un poco de aceite o lubricante.

Dependiendo del modelo del automóvil, quizá tendrás que colocar el gato debajo de la dirección para elevarlo ligeramente y ver los tornillos.

CUARTO PASO : 

 abre el capo y busca las torres del amortiguador para quitar los tornillos suelen encontrarse en la mitad del guardabarros y parecen cilindros. Suelen estar sujetos por tres tornillos. Quita estos tornillos.

Al haber quitado los tornillos de la dirección, el amortiguador puede caerse. Puede ser de ayuda tener un compañero que sujete la base de montaje del amortiguador mientras tú sueltas los tornillos.

QUINTO PASO :

tira  del amortiguador No desatornilles el tornillo central de la parte superior de la bandeja del amortiguador hasta que hayas comprimido los muelles (si lo haces). Si tienes una base de montaje de amortiguador, puedes tirar el amortiguador viejo y pasar a montar la nueva base de montaje del amortiguador.

Se recomienda que las primeras veces que se intenta comprimir los muelles se use un compresor o abrazadera. Este método se usa para ahorrar dinero "salvando" los muelles antiguos y montando el amortiguador nuevo

SEXTO PASO : 

 se prodria conseguir el compresor de muelles para quitarlo Asegúrate de que el compresor es seguro y no apunta en la dirección de cualquier cosa que no quieras que se dañe, comprime el muelle o pide a alguien con experiencia que lo haga.

En la parte más superior del amortiguador se encuentra una tuerca grande similar a un disco que en realidad es la relación del amortiguador. Quita esta tuerca con un trinquete y una junta, y sujeta la barra del amortiguador con una llave inglesa justo debajo de la relación del amortiguador.

por ultimo se vuelve a montar el amortiguador  y se repite  el proceso con lo amortiguadores que se vallan a cambiar  Es más barato cambiar los amortiguadores según sea necesario, pero lo más común es cambiarlos todos de una vez, así que hazlo si piensas invertir en 2 o 4 amortiguadores nuevos. El proceso es básicamente el mismo para todos los amortiguadores independientemente de la posición.

No todos los automóviles tienen amortiguadores traseros. Comprueba el manual del fabricante antes de comprar partes innecesarias.

amortiguadores y mulles

Clasificación de los amortiguadores (  tipos ) 

que es un amortiguador :  Un amortiguador es aquel dispositivo que ha sido diseñado para la absorción de energías producidas a partir de impacto o golpes o bien, para que aquellas oscilaciones provocadas por algún movimiento periódico disminuyan.

Los amortiguadores son una pieza esencial en la suspensión de los automóviles y pueden encontrarse distintas variantes de acuerdo a sus funciones. Algunos tipos  son:

Amortiguadores hidráulicos: este tipo está compuesto por un pistón que es insertado dentro del cilindro que se ubica en el aceite. El pistón, al contar con numerosos agujeros, hace posible que el aceite se traslade de un lado a otro. Algunas ventajas que presentan los pistones hidráulicos son que no precisan mantenimiento, poseen la capacidad de ejercer mayor amortiguación a medida que la presión se incrementa y, por último, son dispositivos muy sencillos.

Amortiguadores hidráulicos con válvulas: a diferencia de los anteriores, que presentan orificios para transportar el aceite, estos amortiguadores presentan válvulas, lo que hace que su comportamiento se caracterice por ser más eficaz así como también más suave.

Amortiguadores regulables en dureza: presentan una rosca que permite achicar o agrandar el diámetro del agujero por medio del cual fluye el aceite. Esto lo que permite al usuario es obtener mayor o menor dureza, según sus necesidades.

Amortiguador reológico: esta variante presenta partículas metálicas que, al recibir corriente magnética, endurece la suspensión ya que se tornan más espesas.

Amortiguadores de frecuencia selectiva: estos presentan un segundo conducto en el interior del pistón el cual se separa gracias a la presencia de una válvula que, cuando recibe presión, se cierra y endurece así la suspensión.

Amortiguadores de doble tubo: actualmente estos dispositivos son los más vendidos en el mercado y se separan en no presurizados, es decir que presentan agua y aceite y presurizados, que sólo cuentan con aceite. En estos amortiguadores el pistón, junto con el cilindro, se ubica dentro de una cámara mayor. El aceite puede fluir por el cilindro por medio del pistón o bien, a la segunda cámara, valiéndose de la válvula que se ubica entre las dos.

Amortiguadores regulables en suspensión: le permiten al usuario regular la distancia que existe entre la carrocería del auto en relación al suelo.

Amortiguadores monotubo: estos amortiguadores presentan dos cámaras, una de ellas contiene gas, mientras que la otra aceite y en medio de ambas se encuentra un pistón.

tipos de muelles  

Varios tipos de muelles trabajan en múltiples y diferentes vehículos. Algunas fuentes han sido diseñados para soportar cargas pesadas, algunas se construyen para el rendimiento y algunas se construyen para la calidad de conducción. Hay muelles que están instalados de fábrica y otros que son mercado de accesorios disponibles. En todas las situaciones, los resortes se combinan con ya sea un choque o puntal para absorber los baches en la carretera. Resortes 

Muelles helicoidales se sientan separados de la sorpresa en forma de espiral. Este tipo de resorte se encuentra principalmente en los coches más viejos y camiones pesados. Situado en la suspensión delantera del vehículo entre los brazos de control superior e inferior, muelles helicoidales llevan cargas más pesadas, pero no proporcionan la más alta calidad de conducción.



Hoja Primavera 

Normalmente se encuentra en vehículos más viejos y camiones, ballestas son largas y delgadas piezas de metal inclinada para permitir rebote. Estos resortes se colocan en capas en función de la cantidad de carga del vehículo está diseñado para transportar. Principalmente encontrar en la parte trasera de un vehículo directamente detrás de la rueda, en algunos casos, añadir y eliminar ballestas para aumentar o disminuir la capacidad de peso del vehículo. Una suspensión de ballesta utiliza un shock combinado con el muelle y ofrece un paseo de rebote.


Coil Over primavera 

Una bobina durante la primavera se asienta sobre un cartucho puntal . Este diseño permite el mejor rendimiento sin dejar de ofrecer una buena calidad de conducción. Algunos bobina sobre resortes se ajustan con una llave especial que viene con el vehículo. Este ajuste aumenta o reduce la altura del vehículo. Bobina sobre manantiales proporcionan la tecnología más avanzada hasta la fecha. Esta primavera se encuentra en el frente de casi todos los coches nuevos y delantera y trasera de la mayoría de los coches de alto rendimiento.



Bajar fuentes 

amortiguadores bajos son una opción primavera del mercado de accesorios que reduce el centro de gravedad del vehículo y cambia la tasa de resorte. Ambos de estos cambios aumenta el rendimiento del vehículo. Pero al cambiar la altura de la carrocería y el índice de rigidez del vehículo, esto compromete la calidad de marcha y los resultados en un duro viaje. Estos resortes se ajustan tanto a la bobina una y diseños de muelles helicoidales.